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中(zhong)國具有悠久(jiu)的(de)造(zao)(zao)橋歷(li)史，在(zai)過去5年里，中(zhong)國建造(zao)(zao)了(le)史無前例的(de)各類橋梁，無論(lun)從橋梁高度(du)、長度(du)、還是技術難度(du)上，中(zhong)國的(de)橋梁技術都完爆與西方國家。不無夸(kua)張地(di)說(shuo)，中(zhong)國人造(zao)(zao)不了(le)的(de)橋，全世界就(jiu)沒有人能造(zao)(zao)的(de)出來了(le)。

雖(sui)然美國(guo)(guo)是世界上科技(ji)(ji)最發達(da)的(de)國(guo)(guo)家，但中國(guo)(guo)的(de)造橋(qiao)技(ji)(ji)術卻讓美國(guo)(guo)人也不得(de)不折服，因為中國(guo)(guo)所建造的(de)橋(qiao)梁在世界上都享有巨大(da)的(de)盛譽，比如(ru)青(qing)島海灣(wan)大(da)橋(qiao)、丹昆特大(da)橋(qiao)等，還有全球第一高橋(qiao)之稱的(de)都格(ge)北(bei)盤江(jiang)大(da)橋(qiao)。

中(zhong)國(guo)(guo)是(shi)(shi)一個(ge)有著悠久造橋(qiao)歷(li)史的國(guo)(guo)家(jia)(jia)，也是(shi)(shi)一個(ge)擁(yong)有世(shi)(shi)(shi)界頂級造橋(qiao)技術的國(guo)(guo)家(jia)(jia)。幾(ji)百年(nian)甚至上千年(nian)前中(zhong)國(guo)(guo)就是(shi)(shi)世(shi)(shi)(shi)界一流(liu)造橋(qiao)技術的國(guo)(guo)家(jia)(jia)，甚至被美譽稱(cheng)為“橋(qiao)的國(guo)(guo)度”。比如河北的“趙州(zhou)橋(qiao)”、福建(jian)的洛(luo)陽橋(qiao)、廣東(dong)的廣濟(ji)橋(qiao)、北京的盧溝橋(qiao)。尤其是(shi)(shi)趙州(zhou)橋(qiao)成為世(shi)(shi)(shi)界上最早的啟閉式橋(qiao)梁，經(jing)歷(li)過多次戰亂及(ji)地震，仍(reng)然(ran)屹立一千四百多年(nian)而(er)不倒。

在(zai)(zai)聯合國(guo)，有一(yi)座(zuo)專門收(shou)集世界(jie)最(zui)高(gao)橋梁的(de)(de)網(wang)站(zhan)，打開之后有“國(guo)家”一(yi)欄(lan)，在(zai)(zai)前10名中(zhong)(zhong)，有8座(zuo)是中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)；在(zai)(zai)前100名中(zhong)(zhong)，81座(zuo)是中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)。比例(li)之高(gao)，令人咋(za)舌(she)，以至于(yu)(yu)在(zai)(zai)網(wang)站(zhan)介紹中(zhong)(zhong)有句(ju)感(gan)慨，“由于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)正處在(zai)(zai)有史以來最(zui)快(kuai)的(de)(de)高(gao)速建設擴張中(zhong)(zhong)，未來很長時間我們都要盯著中(zhong)(zhong)國(guo)了”。

數據(ju)(ju)(ju)顯示(shi)，世(shi)界(jie)排(pai)名前(qian)10位(wei)的(de)(de)跨海(hai)長橋(qiao)中(zhong)，中(zhong)國占(zhan)據(ju)(ju)(ju)6座(zuo)，分別是港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)、杭州(zhou)灣大(da)(da)橋(qiao)、東(dong)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)、青島海(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)、舟山大(da)(da)陸連島工程、嘉紹大(da)(da)橋(qiao)。世(shi)界(jie)排(pai)名前(qian)10位(wei)的(de)(de)斜拉橋(qiao)，中(zhong)國占(zhan)據(ju)(ju)(ju)超(chao)過7座(zuo)；世(shi)界(jie)排(pai)名前(qian)10位(wei)的(de)(de)懸索橋(qiao)，中(zhong)國占(zhan)據(ju)(ju)(ju)超(chao)過6座(zuo)等(deng)等(deng)。

全球就(jiu)建(jian)橋水平(ping)來說，中國(guo)是世界當之無愧(kui)的“引領者”，世界范圍內有(you)難最大、創紀(ji)錄的橋梁(liang)，很(hen)多(duo)都由中國(guo)建(jian)造。

中(zhong)國橋梁的建設水準受到世(shi)界普遍認可，例子(zi)不勝枚舉(ju)。

比(bi)如2016年(nian)6月(yue)，英(ying)國廣(guang)播(bo)公(gong)司(si)（BBC）記者來到湖南張家界(jie)，對(dui)新(xin)建(jian)成(cheng)(cheng)的(de)世界(jie)最(zui)高、最(zui)長玻(bo)璃橋(qiao)(qiao)進(jin)行檢驗(yan)，在鏡頭下(xia)他(ta)掄起大錘猛擊橋(qiao)(qiao)身玻(bo)璃材料數(shu)次，最(zui)終(zhong)除了(le)第一(yi)層玻(bo)璃出現裂紋(wen)，其他(ta)兩層完好(hao)無損。2015年(nian)11月(yue)，北京三元橋(qiao)(qiao)僅耗(hao)時(shi)43小時(shi)就(jiu)完成(cheng)(cheng)了(le)“舊橋(qiao)(qiao)變新(xin)橋(qiao)(qiao)”，實錄這段換橋(qiao)(qiao)過(guo)程的(de)延(yan)時(shi)攝(she)影視(shi)頻(pin)引(yin)爆(bao)了(le)國外視(shi)頻(pin)網站的(de)評論(lun)區。

中國橋梁屢獲國際嘉獎。

繼蘇(su)通大(da)橋于(yu)2013年(nian)被(bei)評(ping)為“菲迪克(ke)百(bai)年(nian)工(gong)程項目杰出獎”后，杭(hang)州(zhou)灣跨海大(da)橋、泰州(zhou)長江公路(lu)大(da)橋、舟山(shan)大(da)陸(lu)連(lian)島工(gong)程西堠(hou)門大(da)橋先后于(yu)2014年(nian)、2015年(nian)獲(huo)“菲迪克(ke)”年(nian)度獎項。

2016年(nian)，中國(guo)國(guo)家重點工程之一的馬鞍山(shan)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)，獲得第33屆國(guo)際橋(qiao)梁(liang)大(da)(da)會(hui)最高獎——喬治·理(li)查德森獎，而此前，武漢天興洲長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)、南京大(da)(da)勝關長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)等多座橋(qiao)梁(liang)先(xian)后獲此大(da)(da)獎。

遙(yao)想新中國在長江上修(xiu)建的(de)第(di)一座(zuo)現代鋼鐵大(da)橋，當(dang)時引進的(de)是蘇聯技術(shu)，1954年7月前蘇聯政府(fu)派出(chu)，由(you)蘇聯橋梁界(jie)專家(jia)康(kang)士·謝爾蓋耶維奇·西林院士帶隊專家(jia)組，幫助(zhu)中國修(xiu)建了(le)武漢長江大(da)橋。

在其幫助(zhu)下(xia)，短短兩年時(shi)間(jian)龐大(da)工(gong)程便正式建成通車(che)，成為我國第一(yi)次建設如此龐大(da)的橋梁。由于中蘇(su)關(guan)系在59年破(po)裂，國家重(zhong)點(dian)工(gong)程南京長江大(da)橋一(yi)度陷(xian)入癱瘓，蘇(su)聯專家撤走了(le)，蘇(su)聯進口的鋼材也斷供，但中國建設者(zhe)們沒有被嚇倒(dao)，依(yi)靠自(zi)身力(li)量完成大(da)橋的建設！鐵道部發動全(quan)國有關(guan)方面共同攻關(guan)，歷經(jing)9年時(shi)間(jian)拿下(xia)了(le)這塊難啃的骨頭。

有人曾經說過，縱觀世(shi)界橋(qiao)梁建設史，上世(shi)紀(ji)70年(nian)代前看(kan)歐美，90年(nian)代看(kan)日本，而21世(shi)紀(ji)，則(ze)要看(kan)中國，這已成為世(shi)界橋(qiao)梁建筑領域公認的觀點(dian)。中國短短的30幾(ji)年(nian)時間，已經引領了(le)世(shi)界造橋(qiao)的潮流。

比如2013年9月(yue)3日，美國舊金山一奧克蘭海灣大橋(qiao)正式通車。這是世界(jie)上同類鋼結構橋(qiao)梁中技術難度最高，跨(kua)度最大的(de)單(dan)塔自錨抗震懸(xuan)索鋼橋(qiao)，是由中國的(de)振(zhen)華重工承(cheng)建。

2014年3月(yue)1日，馬來西亞(ya)檳城第二(er)大(da)(da)橋舉(ju)行通車典(dian)禮，標(biao)志著東南亞(ya)地區最長跨(kua)海大(da)(da)橋正式通車。這座大(da)(da)橋由中國的中交集(ji)團承建。

2014年12月18日，位于塞爾(er)維亞(ya)首(shou)都貝(bei)爾(er)格萊德的(de)澤蒙一(yi)博(bo)爾(er)擦(ca)大橋(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)通(tong)車(che)，這是中國企業在歐洲(zhou)承(cheng)建(jian)(jian)的(de)首(shou)個大橋(qiao)工程，成(cheng)為一(yi)道橫跨多瑙(nao)河(he)的(de)靚麗風景(jing)。

因(yin)此，中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)梁技術(shu)不(bu)僅(jin)僅(jin)處(chu)于全球(qiu)領先水平，而且發明(ming)了許多(duo)高難度(du)架橋(qiao)(qiao)技術(shu)，中(zhong)(zhong)國(guo)建造的大(da)橋(qiao)(qiao)不(bu)僅(jin)國(guo)內開花，在海外也取得了非(fei)常(chang)大(da)成(cheng)就。

印尼(ni)泗馬大橋：2009年6月建成通(tong)車(che)，連接(jie)爪(zhua)哇島(dao)和馬都拉島(dao)，全(quan)長5438米，由中(zhong)交集團承建，這是中(zhong)國(guo)將自(zi)主知識(shi)產權技(ji)術輸出國(guo)門的第一個大型橋梁(liang)項目(mu)。

坦桑尼亞基甘博(bo)尼大橋(qiao)(qiao)：2016年(nian)4月建成通車，全長(chang)680米，主橋(qiao)(qiao)為鋼筋(jin)混凝土(tu)雙塔單索面斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，是東非(fei)“最大斜(xie)拉式跨海大橋(qiao)(qiao)”，由中鐵大橋(qiao)(qiao)局承建。

摩洛哥穆罕(han)默德六世大(da)橋(qiao)：2016年7月建成(cheng)通車，橫跨布里(li)格里(li)格河谷，全長(chang)951.66米，是非洲(zhou)“最大(da)斜拉橋(qiao)”，由中鐵大(da)橋(qiao)局牽頭建造。

巴拿(na)馬運河(he)三(san)橋(qiao)：2013年開建，預計(ji)2018年建成，是世(shi)界“最大跨(kua)徑的混凝土斜拉橋(qiao)”之一。由中(zhong)交(jiao)公路規劃設計(ji)院設計(ji)，并提供技(ji)術服(fu)務及施工監理。

文(wen)萊大摩拉島大橋(qiao)：2015年5月開(kai)工，預計2018年完工，全長5915米，包(bao)括一座2680米長的跨(kua)海大橋(qiao)，是(shi)文(wen)萊首座跨(kua)海大橋(qiao)，由(you)中交集團所(suo)屬中國港(gang)灣公司承建(jian)。

馬爾代(dai)夫(fu)中馬友誼大橋：2015年底開建(jian)，預(yu)計2018年建(jian)成，連接(jie)馬爾代(dai)夫(fu)首都馬累島(dao)和機(ji)場(chang)島(dao)，全長約2000米，是(shi)世界(jie)首座“建(jian)在珊瑚礁上的跨海大橋”，由中交集(ji)團承建(jian)。

孟加拉帕德瑪(ma)大(da)橋(qiao)(qiao)：2018年建(jian)成，是(shi)一座(zuo)“公鐵(tie)兩用”的大(da)橋(qiao)(qiao)，橫跨帕德瑪(ma)河（恒河），全(quan)長6150米，由中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)局承建(jian)，是(shi)中國(guo)企業中標的最(zui)大(da)國(guo)際橋(qiao)(qiao)梁項(xiang)目。

下面歷(li)數一(yi)下中(zhong)國造(zao)的大橋在各類橋梁中(zhong)的排名(ming)：

世(shi)界上十大最高的橋

1、貴(gui)州北盤(pan)江第一橋（高度565米(mi)）

世(shi)界(jie)第一高橋(qiao) ，大(da)橋(qiao)東塔位(wei)于(yu)貴州(zhou)省水城縣都格(ge)鎮，西(xi)塔位(wei)于(yu)云南省宣威普立，全長1341.4米(mi)，主跨(kua)720米(mi)，橋(qiao)塔高269米(mi)，橋(qiao)面(mian)距離(li)水面(mian)565米(mi)，此高度相當于(yu)差不(bu)多200層樓的高，超過了曾經的世(shi)界(jie)第一高橋(qiao)湖(hu)北四渡河(he)特(te)大(da)橋(qiao)(496米(mi))，2017年得世(shi)界(jie)排名第一。

北(bei)(bei)盤江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)由云貴兩(liang)省合作共建(jian)，總投(tou)資10.28億元，歷時(shi)39個月，2016年年底正式(shi)通車。北(bei)(bei)盤江(jiang)(jiang)第一(yi)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)雙塔雙索面鋼桁梁斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，主梁采(cai)(cai)用(yong)(yong)由鋼桁架和正交(jiao)異(yi)性鋼橋(qiao)(qiao)面板結(jie)合的鋼桁梁結(jie)構體系(xi)，主桁架采(cai)(cai)用(yong)(yong)普(pu)拉(la)特式(shi)結(jie)構。北(bei)(bei)盤江(jiang)(jiang)第一(yi)橋(qiao)(qiao)建(jian)設期(qi)間，研(yan)發了一(yi)種智能"混凝土，學名(ming)叫(jiao)"機制砂自密(mi)(mi)實混凝土"，能夠自動流動均(jun)勻地填密(mi)(mi)充實模具里(li)的空間，既保(bao)證質量又節約施工成本。北(bei)(bei)盤江(jiang)(jiang)第一(yi)橋(qiao)(qiao)斜拉(la)索橋(qiao)(qiao)

北盤江(jiang)第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)設計師(shi)利用云(yun)技術(shu)，研(yan)發建(jian)立一(yi)個集"建(jian)設、管理、養(yang)(yang)護(hu)"于一(yi)體的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)管養(yang)(yang)綜合信息化臺。通過安裝在橋(qiao)(qiao)(qiao)上的(de)(de)傳(chuan)感器，把橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)索塔、橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)等數(shu)據(ju)傳(chuan)送(song)到(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)基礎(chu)信息云(yun)和橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)監測養(yang)(yang)護(hu)信息云(yun)，然后分析(xi)決策云(yun)對(dui)前面(mian)傳(chuan)送(song)的(de)(de)數(shu)據(ju)進行分析(xi)，將數(shu)據(ju)發送(song)到(dao)管理者的(de)(de)手機和平板電腦上。

北盤江第(di)一橋(qiao)參建單位貴州(zhou)公路集(ji)團結合大橋(qiao)施工(gong)技術，先后申請各類專利(li)13項、施工(gong)工(gong)法3項、技術指南2套和軟件著作權6項。

北盤江(jiang)第一橋具有(you)國際領(ling)先水平的縱移懸拼施工新(xin)工藝申(shen)報發明專(zhuan)(zhuan)利4項、實用新(xin)型專(zhuan)(zhuan)利7項。

經吉尼斯世(shi)界(jie)紀錄有限(xian)公司(si)認證，北(bei)盤(pan)江(jiang)第(di)一橋(qiao)獲(huo)"世(shi)界(jie)最(zui)高橋(qiao)"之稱，載(zai)入世(shi)界(jie)紀錄大(da)全史冊。截(jie)至(zhi)2018年12月，北(bei)盤(pan)江(jiang)第(di)一橋(qiao)為世(shi)界(jie)最(zui)大(da)跨(kua)徑鋼桁(heng)架(jia)梁斜拉橋(qiao)。

2018年6月11日，貴州北盤江第一橋獲國際(ji)橋梁大會(hui)”諾貝(bei)爾獎”古斯塔夫·林德撒爾獎。

2、云南金沙江特大(da)橋（高度512米）

金(jin)沙江特大橋，是溪(xi)洛渡工程(cheng)對外交通專(zhuan)用(yong)公路上三個控制性工程(cheng)之(zhi)一，大橋主(zhu)跨為(wei)連續鋼(gang)構現澆混凝土箱梁，跨度158米，邊跨為(wei)組合(he)箱梁。大橋全(quan)長579米。受(shou)金(jin)沙江地質(zhi)情(qing)況的制約，主(zhu)跨橋墩基(ji)礎(chu)深(shen)達100米，這么深(shen)的樁(zhuang)基(ji)在國內十分(fen)少見。

金沙(sha)江(jiang)(jiang)特大(da)橋將右岸的(de)檜溪鎮與左岸四川省(sheng)渡(du)口鎮連(lian)接起來。檜溪金沙(sha)江(jiang)(jiang)特大(da)橋大(da)橋主跨為連(lian)續(xu)鋼構現(xian)澆(jiao)混凝土箱(xiang)梁(liang)。

3、湖北四渡河特大橋（高(gao)度(du)496米(mi)）

四渡河(he)大橋，是(shi)(shi)中(zhong)國湖北省恩施土家族(zu)苗族(zu)自治州境(jing)內連(lian)接(jie)宜昌市(shi)與恩施市(shi)的高(gao)速通道，是(shi)(shi)上海-重慶(qing)高(gao)速公路（G50）組成部分，同時(shi)也(ye)是(shi)(shi)中(zhong)國國內首座山區特大懸索橋。

四渡河大橋(qiao)于(yu)2004年(nian)8月(yue)20日(ri)動工; 于(yu)2009年(nian)11月(yue)15日(ri)通(tong)車運營。四渡河大橋(qiao)橋(qiao)面為(wei)(wei)雙向四車道高速公路，設(she)計速度(du)為(wei)(wei)80千米/小時;總投資(zi)6.18億元人民幣。

橋面行車道與峽(xia)谷谷底高(gao)差達560m，當時(shi)比世界高(gao)橋法國米約大橋還(huan)要高(gao)290米，曾(ceng)被譽(yu)為世界第(di)一高(gao)懸索(suo)橋;

宜昌岸(an)隧(sui)道(dao)式錨(mao)碇單纜拉力2萬噸，是當時中(zhong)國在建的(de)最大規(gui)模的(de)懸索(suo)橋隧(sui)道(dao)式錨(mao)碇之一(yi)，隧(sui)道(dao)錨(mao)位(wei)于分(fen)叉式公路隧(sui)道(dao)上方，與公路隧(sui)道(dao)的(de)最小距(ju)離23米，相(xiang)互影(ying)響復雜，國內外尚無先例(li);

主纜跨中設(she)置剛性中央扣，為國內首(shou)次采用(yong)；采用(yong)創新可(ke)更換式錨碇(ding)錨固系統;鋼-混凝土組(zu)合結構(gou)橋面系國內首(shou)創;

值得一提的(de)(de)是，四渡(du)河(he)大橋是借(jie)助火箭(jian)彈發射先(xian)導索(suo)過(guo)峽(xia)谷，開創了國(guo)內乃至世界建橋史上的(de)(de)先(xian)河(he)。

4、云南普立特大橋（高(gao)度(du)485）

普立(li)(li)特大(da)(da)(da)橋位(wei)于云南省宣(xuan)威市普立(li)(li)鄉，是普宣(xuan)高速公路的(de)(de)控制性工(gong)程，也(ye)是一座橫(heng)跨(kua)普立(li)(li)大(da)(da)(da)峽(xia)谷(gu)的(de)(de)特大(da)(da)(da)橋，其全長(chang)為(wei)1040米，主跨(kua)為(wei)628米，采用雙塔(ta)單跨(kua)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)。普立(li)(li)特大(da)(da)(da)橋由于所在地勢陡峭，氣(qi)候復雜(za)，吊裝十分困難，安全風險大(da)(da)(da)而被國內(nei)外工(gong)程人(ren)員稱為(wei)橋梁(liang)工(gong)程界的(de)(de)嚴峻挑戰。大(da)(da)(da)橋使用了(le)混凝土約(yue)15.4萬方，鋼(gang)(gang)筋(jin)約(yue)8833噸，鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)約(yue)為(wei)7562噸，最終讓(rang)這座壯觀的(de)(de)大(da)(da)(da)橋矗立(li)(li)在了(le)普立(li)(li)大(da)(da)(da)峽(xia)谷(gu)之上。

普(pu)立特大橋(qiao)為橫(heng)跨(kua)寶山普(pu)立兩(liang)個鄉(xiang)鎮(zhen)，主橋(qiao)橋(qiao)型采用628m單跨(kua)雙塔鋼(gang)箱梁懸索(suo)橋(qiao)方(fang)(fang)(fang)案，跨(kua)越深達(da)400m的普(pu)立大溝。主要工(gong)(gong)(gong)程量(liang)為:混凝(ning)土(tu)約(yue)(yue)(yue)15.4萬方(fang)(fang)(fang)，鋼(gang)筋約(yue)(yue)(yue)8833噸，鋼(gang)箱梁約(yue)(yue)(yue)為7562噸，鋼(gang)絞線約(yue)(yue)(yue)615噸，土(tu)石方(fang)(fang)(fang)工(gong)(gong)(gong)程約(yue)(yue)(yue)為49.1萬方(fang)(fang)(fang)，工(gong)(gong)(gong)程總造價5.19億元(yuan)，合同工(gong)(gong)(gong)期為36個月。

5、貴(gui)州(zhou)貴(gui)黔鴨池河大橋（高(gao)度434米(mi)）

鴨池河(he)大橋，是(shi)(shi)中國貴(gui)州省境內連接畢節(jie)市(shi)與貴(gui)陽市(shi)高速(su)通道(dao)，位于鴨池河(he)水(shui)道(dao)之上(shang)， 是(shi)(shi)貴(gui)陽-黔西(xi)高速(su)公路(lu)(貴(gui)黔高速(su)S82)上(shang)的重(zhong)要節(jie)點工(gong)程。

鴨(ya)池(chi)河大橋(qiao)于(yu)2014年(nian)(nian)8月(yue)24日動工;于(yu)2016年(nian)(nian)7月(yue)16日，鴨(ya)池(chi)河大橋(qiao)通(tong)車(che)運營。

鴨池(chi)河大橋(qiao)線(xian)路(lu)西(xi)起龍井溝隧道(dao)，上(shang)跨鴨池(chi)河水道(dao)，東至老虎山大橋(qiao);線(xian)路(lu)全長(chang)1240米，主跨長(chang)800米; 橋(qiao)面為雙向四(si)車道(dao)高速(su)(su)公路(lu)，設計(ji)速(su)(su)度80千米/小(xiao)時，項目總(zong)投(tou)資達(da)到7.8億(yi)元人民幣(bi)。

鴨池河大橋主要建設難題及特點為:

首先是大橋地處烏蒙(meng)山區，雨、雪(xue)、霧(wu)等惡劣天氣(qi)年(nian)平(ping)均天數達到(dao)208天，嚴重影響(xiang)了(le)生產效率;

其次是橋址處于深切峽谷中，瞬時風力(li)可(ke)達11級，并且場(chang)地(di)極為(wei)狹窄，給鋼桁梁拼裝等施(shi)工組織帶來極大的挑戰(zhan);

再次鋼桁梁采用大(da)節段(duan)、長(chang)懸臂拼(pin)(pin)裝(zhuang)，最(zui)大(da)拼(pin)(pin)裝(zhuang)長(chang)度(du)400米(mi)，軸線標高偏差(cha)精度(du)控制在(zai)10毫(hao)米(mi)以內，施(shi)工控制難度(du)極(ji)大(da)。

鴨池(chi)河是(shi)烏江上游的(de)一段河名，河面與橋(qiao)面垂直距離達到(dao)434米(mi)，2018年6月11日(ri)，貴州鴨池(chi)河大橋(qiao)獲(huo)國際橋(qiao)梁大會古斯塔夫·林德撒(sa)爾(er)獎(jiang)

6、貴州(zhou)甕安清(qing)水河特(te)大橋(qiao)（高度406米）

清水河大橋為主(zhu)跨(kua)1130米鋼(gang)桁梁(liang)懸(xuan)索大橋，主(zhu)跨(kua)長度(du)為貴州(zhou)(zhou)省第(di)一，亞洲山區鋼(gang)桁梁(liang)懸(xuan)索橋第(di)一。主(zhu)塔塔頂至清水河江(jiang)面垂(chui)直高度(du)達到540米，大橋位于貴州(zhou)(zhou)省甕安縣。

2013年7月開工，2015年12月31日，清水河(he)大(da)橋正式通(tong)車，貴州成為西部地(di)區第一個(ge)縣縣通(tong)高速公(gong)路的省份。

清水河特(te)大(da)橋(qiao)位于海拔(ba)4500多米的(de)可可西里無人(ren)區(可可西里自然保(bao)護區)，全長11.7公里，是(shi)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)線(xian)上最長的(de)"以橋(qiao)代路(lu)(lu)"特(te)大(da)橋(qiao)，也是(shi)整個青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)格拉(la)段建設的(de)重(zhong)點控制工程(cheng)，也是(shi)世界上最長的(de)高(gao)原凍土鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)，也是(shi)世界上最高(gao)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)—青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)線(xian)上最長的(de)"以橋(qiao)代路(lu)(lu)"工程(cheng)。

清(qing)水(shui)河(he)地(di)(di)區季節性溫(wen)(wen)差明顯(xian)，夏季最高(gao)溫(wen)(wen)度(du)達38℃，冬季最低(di)溫(wen)(wen)度(du)達零(ling)下(xia)40℃，如此氣(qi)候條(tiao)件下(xia)，凍(dong)土區就會(hui)(hui)出現熱融(rong)湖塘、暗河(he)、凍(dong)漲球等現象。到(dao)了夏季，氣(qi)溫(wen)(wen)升高(gao)，凍(dong)土融(rong)化(hua)，還會(hui)(hui)在(zai)地(di)(di)下(xia)20米至(zhi)30米之間形成(cheng)暗河(he);而到(dao)了冬季，熱融(rong)湖塘和(he)暗河(he)由于(yu)(yu)氣(qi)溫(wen)(wen)的急劇下(xia)降，會(hui)(hui)形成(cheng)突出地(di)(di)表的凍(dong)漲球。如果處理不好凍(dong)土問(wen)題，修筑的鐵路將會(hui)(hui)變成(cheng)高(gao)低(di)不平(ping)的搓板(ban)路，留下(xia)運營隱患。由于(yu)(yu)惡(e)劣(lie)的氣(qi)候條(tiao)件，個別橋墩因天寒出現了龜紋，為保證橋墩的質量，中(zhong)鐵十二局指揮(hui)部已經炸毀了三座這樣(yang)的橋墩。

7、巴(ba)布(bu)亞新幾內亞的(de)海吉焦(jiao)峽谷管線(xian)橋（高度393米）

海吉焦峽(xia)谷管(guan)線橋，位于巴(ba)布亞(ya)新幾內亞(ya)的(de)南(nan)部高(gao)地的(de)奧托馬，是一座(zuo)油(you)管(guan)吊橋，也是世界上較高(gao)的(de)管(guan)道橋。

這座橋(qiao)是(shi)東南馬南達油田的(de)(de)一(yi)個主要組成(cheng)部分(fen)，是(shi)1991年發現的(de)(de)一(yi)塊偏遠的(de)(de)石油，為(wei)實現更快捷的(de)(de)運輸而(er)建造(zao)了這座橋(qiao)。有些人可能(neng)認為(wei)海吉焦(jiao)峽谷管線橋(qiao)并非真正意義上的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)，因為(wei)它(ta)不是(shi)專門為(wei)人們行駛建造(zao)的(de)(de)，屬于油管吊橋(qiao)，但它(ta)能(neng)夠支撐起數百噸重量的(de)(de)結構。

8、墨西哥巴(ba)特阿魯(lu)大橋（高度390米）

墨(mo)西(xi)哥巴特阿魯大(da)橋，為(wei)慶祝并紀念墨(mo)西(xi)哥脫離西(xi)班(ban)牙(ya)獨立(li)200年(nian)，巴魯阿特大(da)橋于2008年(nian)開始修建，于2012年(nian)1月(yue)舉行(xing)了竣工(gong)典禮，歷時4年(nian)，耗資1.59億美元。橋梁全長1124米，主跨520米，橋面距谷底高度為(wei)403.4米。

9、貴州息黔高(gao)速(su)六廣河特大(da)橋（375米）

息黔高(gao)速六廣河大(da)橋，位于(yu)修(xiu)文縣六桶鎮與黔西(xi)縣太(tai)來鄉(xiang)交(jiao)界處的六廣河上，全(quan)橋長1280米，其中(zhong)主(zhu)跨為(wei)580米，橋面(mian)距河面(mian)高(gao)差(cha)375m，主(zhu)塔為(wei)H型，兩岸塔高(gao)分別為(wei)為(wei)236米和248米，主(zhu)橋是目前貴州省內最大(da)的雙塔雙索面(mian)疊合梁斜拉橋。

息黔高(gao)速(su)公(gong)路全(quan)線通車后，息烽至黔西的車程由原來的兩個(ge)半小時縮短至約60分鐘，使得(de)“三橫(heng)”江口至都格全(quan)線貫通。

六廣河特(te)大橋的(de)(de)斜拉(la)索對于該橋意義重大，業(ye)主和(he)設(she)計單(dan)位經研究決定采用拉(la)索耐久性和(he)抗疲勞性能(neng)更(geng)好的(de)(de)鋼絞線拉(la)索體系。

10、貴州壩陵河特大(da)橋（高度(du)370米）

壩(ba)陵河特大(da)(da)橋曾經創造了六個國(guo)內(nei)(nei)(nei)外第(di)一(yi)。世(shi)界山地(di)大(da)(da)跨徑橋梁中主跨第(di)一(yi)、大(da)(da)跨徑鋼(gang)桁梁懸(xuan)索橋中國(guo)第(di)一(yi)、西(xi)岸隧道(dao)式錨(mao)碇(ding)長度世(shi)界第(di)一(yi)、東岸重(zhong)力(li)式錨(mao)碇(ding)重(zhong)量(liang)國(guo)內(nei)(nei)(nei)第(di)一(yi)、國(guo)內(nei)(nei)(nei)山嶺(ling)重(zhong)丘區第(di)一(yi)長橋、省內(nei)(nei)(nei)獨立大(da)(da)橋投資(zi)最高等(deng)六個“第(di)一(yi)”。同時，很(hen)多(duo)國(guo)內(nei)(nei)(nei)外技術也在大(da)(da)橋建設(she)中首次(ci)采用(yong)：比如遙控氦氣飛艇技術架設(she)導索等(deng)。

壩(ba)陵河(he)特大橋(qiao)，是國(guo)家重點工程(cheng)項目滬瑞國(guo)道主干線,貴(gui)州省安順市,鎮寧自治縣(xian)至(zhi)云(yun)南勝境(jing)關高(gao)速(su)(su)公(gong)路(鎮勝高(gao)速(su)(su)公(gong)路)跨(kua)越壩(ba)陵河(he)大峽谷的一(yi)座特大橋(qiao)，橋(qiao)長1564米(mi)、主跨(kua)1088米(mi)、最高(gao)橋(qiao)墩(dun)202米(mi)、橋(qiao)面高(gao)度370多米(mi)。

壩(ba)陵河特大(da)橋多項技術指標居(ju)國際國內(nei)領(ling)先，曾經是亞洲鋼(gang)架加勁梁懸索公(gong)路橋中(zhong)最大(da)的橋梁，也(ye)是亞洲第一(yi)大(da)公(gong)路橋。總(zong)投(tou)資(zi)14.8億元。大(da)橋于2005年4月18日(ri)開工，2009年12月23日(ri)正式通車。

壩陵(ling)河(he)特(te)大橋是家規(gui)劃的滬瑞國道公(gong)路網的重要組成部(bu)，其(qi)中鎮(zhen)(寧)勝(境關)高速公(gong)路全長190多公(gong)里，總投資120億元。壩陵(ling)河(he)特(te)大橋位于安順市鎮(zhen)勝高速公(gong)路上,而(er)關索嶺因三國古戰場及關羽的兒子(zi)關索而(er)得名取名為"關索嶺大橋"。

據專家介(jie)紹(shao)，該大(da)(da)橋(qiao)為主跨1088米鋼桁(heng)加勁梁懸索橋(qiao)，在高山峽谷(gu)區(qu)修建(jian)如此大(da)(da)跨度橋(qiao)梁，世(shi)界建(jian)橋(qiao)史(shi)上尚屬首次(ci);西岸隧道式錨碇長74.34米，為世(shi)界第(di)一大(da)(da)隧道錨;東岸重(zhong)(zhong)力式錨碇混(hun)凝(ning)土(tu)澆(jiao)筑方量達(da)81662立方米，位(wei)居國內(nei)前列;全橋(qiao)長2257米，曾(ceng)經為山嶺重(zhong)(zhong)丘區(qu)國內(nei)第(di)一長橋(qiao)，世(shi)界第(di)七長橋(qiao)。

世界上十大最(zui)長的大橋

一、珠港(gang)澳(ao)大(da)橋49.968公里(li)

港珠澳大橋(qiao)是世界上里(li)程最(zui)長、沉管隧(sui)道最(zui)長、壽命最(zui)長、鋼結構最(zui)大、施工(gong)難度最(zui)大、技術含量最(zui)高、科學專利和(he)投(tou)資(zi)金額最(zui)多的跨海(hai)大橋(qiao)；大橋(qiao)工(gong)程的技術及設備規模創造(zao)了多項世界記錄。人民(min)網評論說：港珠澳大橋(qiao)建成通車，極大縮短香(xiang)港、珠海(hai)和(he)澳門三地(di)間的時空距離；

港珠澳大(da)橋是中國從(cong)橋梁(liang)大(da)國走向橋梁(liang)強(qiang)國的(de)里程(cheng)碑之作，該橋被業界譽為橋梁(liang)界的(de)"珠穆朗瑪峰"，被英媒(mei)《衛報》稱為"現代世界七大(da)奇跡(ji)"之一；

港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)，是中(zhong)國境內一座連接(jie)香港、珠海(hai)(hai)和澳門的(de)橋(qiao)(qiao)隧(sui)工(gong)程(cheng)(cheng)，全(quan)長(chang)49.968公里。港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)于(yu)2009年12月(yue)15日正式開工(gong)建設，于(yu)2018年10月(yue)23日正式通車。海(hai)(hai)面路段長(chang)42公里，主體(ti)工(gong)程(cheng)(cheng)“海(hai)(hai)中(zhong)橋(qiao)(qiao)隧(sui)”長(chang)達(da)35.578公里，海(hai)(hai)底隧(sui)道長(chang)6.75公里。位列世(shi)界(jie)十大(da)最長(chang)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)第一。

工程路線起自香港國際機場附近的(de)香港口(kou)岸人(ren)工島，向西接珠海/澳門口(kou)岸人(ren)工島、珠海連接線，止于(yu)珠海洪(hong)灣，路線總長(chang)為(wei)(wei)55公里。目前是全世界最長(chang)的(de)跨海大橋，被稱為(wei)(wei)世界的(de)“一大奇跡”。

二、日本(ben)瀨戶大橋37.3公里(li)

瀨(lai)戶大橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)日(ri)本(ben)一(yi)座位于本(ben)州(岡山縣倉敷市(shi))到(dao)四國(香川縣坂出(chu)市(shi))之間，跨越瀨(lai)戶內海的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，是(shi)本(ben)州四國連絡橋(qiao)(qiao)(qiao)路網的(de)(de)三條路線之一(yi)。該橋(qiao)(qiao)(qiao)在1978年(nian)10月10日(ri)開工(gong)(gong)，施(shi)工(gong)(gong)耗(hao)時(shi)近10年(nian)，到(dao)1988年(nian)4月10日(ri)始全面通車。全長37.3公(gong)里(li)，其中海面部分13.1公(gong)里(li)，是(shi)當時(shi)世界上最長的(de)(de)跨海大橋(qiao)(qiao)(qiao)。隨(sui)著珠港(gang)澳大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)問世，從而屈居世界第二大跨海大橋(qiao)(qiao)(qiao)。

三、美(mei)國切薩皮克灣大橋37公(gong)里

美國(guo)切薩(sa)皮克(ke)灣(wan)大(da)橋，是一座雙向越洋大(da)橋，大(da)橋位于(yu)馬里蘭州和(he)弗吉尼亞州之間，當時為方(fang)便海(hai)灣(wan)兩岸(an)的交通往(wang)來和(he)來此旅(lv)游的國(guo)內外游客(ke)，美國(guo)政府投資興建了切薩(sa)皮克(ke)灣(wan)大(da)橋，全長37公里，與1964年(nian)建成通車(che)，曾經(jing)被(bei)稱(cheng)為“現代世(shi)界七大(da)奇跡之一”。

切薩皮克(ke)灣大(da)(da)橋也(ye)被稱之為(wei)“全世界(jie)最可(ke)怕的(de)大(da)(da)橋”。因(yin)為(wei)大(da)(da)橋自建(jian)成以來，給往來的(de)司機(ji)造(zao)成了很(hen)大(da)(da)麻煩(fan)。當時為(wei)了方便(bian)船(chuan)只(zhi)順利通過(guo)，大(da)(da)橋修(xiu)得非常高，高出水(shui)面(mian)185英尺。再加上設計時就(jiu)沒有在(zai)大(da)(da)橋的(de)公路(lu)(lu)上修(xiu)建(jian)路(lu)(lu)肩，兩(liang)邊的(de)護欄設計，特別的(de)低矮(ai)，而且沒什(shen)么特殊的(de)防護能(neng)力。如果汽車(che)(che)(che)在(zai)行駛當中，一旦不(bu)小(xiao)心，就(jiu)有可(ke)能(neng)直接沖出護欄。因(yin)此，很(hen)多(duo)司機(ji)一開(kai)(kai)車(che)(che)(che)到橋頭上就(jiu)會心驚膽戰，根本(ben)不(bu)敢開(kai)(kai)車(che)(che)(che)過(guo)橋。有些司機(ji)即(ji)使斗膽把(ba)車(che)(che)(che)開(kai)(kai)到橋上，也(ye)是十分謹慎地把(ba)車(che)(che)(che)開(kai)(kai)得非常慢(man)，往往造(zao)成路(lu)(lu)面(mian)擁堵(du)，也(ye)給大(da)(da)橋本(ben)身帶來了壓力。

當地政府(fu)似乎(hu)也考慮(lv)到這些情(qing)況，特(te)意在(zai)這里(li)(li)成立(li)了(le)專(zhuan)門(men)的(de)“司(si)機(ji)救援公司(si)”。不僅處理橋梁上(shang)的(de)突發(fa)情(qing)況，還(huan)提供代駕服務，雖然代駕費用(yong)高達(da)30美(mei)元(yuan)，由于每天要通過這里(li)(li)的(de)司(si)機(ji)很(hen)多(duo)，因此，找代駕的(de)還(huan)是很(hen)多(duo)的(de)。甚至于有(you)時司(si)機(ji)是需要預(yu)約才行。

四、青島膠州(zhou)灣大橋(qiao)36.48公里

青島(dao)膠(jiao)(jiao)州灣大(da)橋(qiao)，是(shi)中國自行設計的(de)一座(zuo)橫(heng)跨膠(jiao)(jiao)州灣的(de)特大(da)跨海大(da)橋(qiao)，是(shi)國家高速(su)(su)G22青蘭高速(su)(su)公(gong)路的(de)重要組成(cheng)部分。橋(qiao)梁全長36.48千米，于2011年6月正式運營通車。大(da)橋(qiao)投(tou)資(zi)額(e)近100億，歷時(shi)4年完工。

青島膠州灣(wan)大橋(qiao)于2011年9月(yue)被美國《福布(bu)斯》評為(wei)“全球最(zui)佳(jia)橋(qiao)梁(liang)”。2013年6月(yue)4日，美國匹斯堡第30屆國際橋(qiao)梁(liang)大會(IBC)向青島膠州灣(wan)大橋(qiao)頒發喬(qiao)治·理查德森(sen)獎(jiang)，這是迄今(jin)為(wei)止中國橋(qiao)梁(liang)工程獲得(de)的最(zui)高國際獎(jiang)項。

國際橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)大會每年(nian)舉辦(ban)一次(ci)，橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)技術(shu)獎共(gong)設7項(xiang)，喬治·理查德森獎為設立最早、影響最大的獎項(xiang)，被譽為橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)界的諾貝爾獎，每年(nian)在世界范圍內評(ping)選一項(xiang)在設計、建(jian)造、科研等領域取得杰出成就(jiu)的橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)工程(cheng)。

有關專家表示(shi)，大橋抗(kang)風(feng)性能優(you)良，是按抵(di)抗(kang)百年不遇的大風(feng)而進行(xing)設計的;而海霧干擾無法避免，要(yao)和高(gao)速公路(lu)"看(kan)齊"，霧大時(shi)要(yao)實行(xing)全線封閉。另(ling)據氣象統計資(zi)料顯示(shi)，大橋每年禁(jin)止通行(xing)的時(shi)間折合(he)為20-30天(tian)左(zuo)右(you)，遇大風(feng)、暴(bao)雨、濃(nong)霧等限制通行(xing)時(shi)間約在80天(tian)左(zuo)右(you)。

五、杭(hang)州灣跨海(hai)大橋35.673公里

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大橋(qiao)，是一(yi)座縱跨中國(guo)杭(hang)州(zhou)灣(wan)的(de)跨海(hai)特大橋(qiao)，該橋(qiao)梁北(bei)起浙江(jiang)省嘉興市海(hai)鹽鄭家埭，南(nan)至寧波市慈溪水路灣(wan)，全長35.673公里，于2008年5月(yue)1日通車(che)運營。大橋(qiao)總(zong)體(ti)為S形(xing)，并(bing)且設(she)有(you)南(nan)北(bei)兩個(ge)航道，在離南(nan)岸(an)大約(yue)14公里處(chu)，有(you)一(yi)個(ge)面積(ji)達1.2萬平方(fang)米的(de)海(hai)中平臺，更是極佳的(de)旅(lv)游(you)休閑觀光臺。

杭州灣跨海(hai)大橋是沈陽-海(hai)口高速(su)(su)公路(lu)(國家高速(su)(su)G15)組成部分之一，也是浙(zhe)江省(sheng)東(dong)北部的城市快速(su)(su)路(lu)重要構成部分。橋面為雙向六車道高速(su)(su)公路(lu)，設(she)計(ji)速(su)(su)度100千米/小時(shi)。

杭州灣(wan)跨海大(da)橋在施工建(jian)設主要的建(jian)設難題及特點(dian):

1、工(gong)程量十分巨(ju)大(da)(da)。杭州(zhou)灣(wan)跨海大(da)(da)橋全長36公里，主要工(gong)程實物量如混凝土耗用(yong)245萬立方米，相當(dang)于再造8個國(guo)家(jia)大(da)(da)劇院，用(yong)鋼量達到鋼材82萬噸，相當(dang)于再造7個北京鳥巢(國(guo)家(jia)體育(yu)場)，工(gong)程的總投資約138億元(yuan)人(ren)民幣(bi)，是(shi)中國(guo)內有史以來投資額最(zui)大(da)(da)的橋梁(liang)。

2、建設條(tiao)件十分復雜。杭州灣是(shi)世界(jie)三(san)大強潮(chao)海灣之(zhi)一(yi)(yi)，受水文、氣象、地質等環境(jing)的影響(xiang)大，主要表現為:風力(li)大、潮(chao)差大、潮(chao)流急、沖刷深、腐蝕強、灘涂寬及(ji)淺層氣，建設條(tiao)件較為復雜，一(yi)(yi)年的有效工作日(ri)在180天左(zuo)右。

3、科(ke)技(ji)(ji)含(han)量(liang)非(fei)常高(gao)。大橋(qiao)具有復(fu)雜的建設(she)條件(jian)(jian)技(ji)(ji)術難題(ti)，比如海(hai)洋環境下(xia)(xia)的結構(gou)耐久性、強潮急流條件(jian)(jian)下(xia)(xia)的架梁(liang)，寬灘涂下(xia)(xia)的主梁(liang)運架等，因(yin)此(ci)，科(ke)技(ji)(ji)含(han)量(liang)極(ji)高(gao)。

4、管理難(nan)度大(da)。大(da)橋海上施工(gong)(gong)船舶多(duo)(duo)、作(zuo)業點(dian)多(duo)(duo)、工(gong)(gong)程戰線(xian)長;杭(hang)州灣跨海大(da)橋跨寧波、嘉(jia)興兩地(di)，海域管理各占一半，距離遠，兩地(di)地(di)方政策、施救力量調配等方面(mian)存(cun)在一定的難(nan)度;需要(yao)自行籌措100多(duo)(duo)億的建設(she)資金(jin);同時(shi)又面(mian)臨缺少跨海橋梁建設(she)技術規(gui)范、施工(gong)(gong)設(she)備、管理經驗等難(nan)題(ti)。

六、東海(hai)大(da)橋(qiao)32.5公里(li)

東(dong)海(hai)(hai)(hai)大(da)橋是(shi)上海(hai)(hai)(hai)市跨越杭州灣北部(bu)海(hai)(hai)(hai)域(yu)通往洋山深(shen)水(shui)港的跨海(hai)(hai)(hai)長(chang)橋，它以“東(dong)海(hai)(hai)(hai)長(chang)虹”為(wei)(wei)創意理念。全長(chang)全長(chang)32.5公里(li)，是(shi)上海(hai)(hai)(hai)國際航運(yun)中心深(shen)水(shui)港工程(cheng)的一(yi)個組(zu)成部(bu)分，被上海(hai)(hai)(hai)市政府列為(wei)(wei)“一(yi)號工程(cheng)”。

世界(jie)上，在外(wai)海(hai)建造當(dang)時(shi)的跨海(hai)大橋(qiao)最(zui)長(chang)的只(zhi)有16公(gong)里，而東(dong)海(hai)大橋(qiao)建設總(zong)長(chang)32.5公(gong)里，因(yin)此成為名(ming)副其(qi)實的"世界(jie)之橋(qiao)"，同時(shi)也(ye)是繼杭州灣大橋(qiao)之后世界(jie)第二長(chang)跨海(hai)大橋(qiao)。東(dong)海(hai)大橋(qiao)工(gong)程是中國第一座真正意義(yi)上的跨海(hai)大橋(qiao)

東(dong)海大(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)2002年(nian)(nian)06月(yue)26日(ri)正式開(kai)工(gong)(gong)建設，歷經(jing)35個月(yue)的(de)艱苦施工(gong)(gong)，于2005年(nian)(nian)05月(yue)25日(ri)實現貫(guan)通(tong)。大(da)橋雙向6車道，設計時速每小時80公里。大(da)橋全線按高(gao)速公路標準(zhun)設計，設計基準(zhun)期為100年(nian)(nian)。可(ke)抗12級臺風、七級烈度地震(zhen)。

東(dong)海大(da)(da)橋159米高(gao)的(de)兩座大(da)(da)跨度(du)海上斜(xie)拉橋主塔(ta)在國內最高(gao);位于(yu)顆(ke)珠山(shan)島(dao)和(he)大(da)(da)烏(wu)龜島(dao)之間的(de)深海大(da)(da)堤綿延1.22公里，也(ye)是(shi)國內的(de)突破(po)和(he)創新;東(dong)海大(da)(da)橋而(er)最大(da)(da)的(de)奇跡(ji)在于(yu)建設(she)速度(du)，在風高(gao)浪急的(de)外(wai)海，運(yun)用(yong)高(gao)效、科學的(de)施工技術(shu)，實現大(da)(da)橋貫通(tong)僅(jin)僅(jin)用(yong)了3年時間。

東海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)者是(shi)福(fu)建(jian)莆田人(ren)林元培。中(zhong)國(guo)著名的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)專家，被授予國(guo)家設(she)(she)計(ji)大(da)(da)師，榮獲1994年度茅以升(sheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)大(da)(da)獎。他是(shi)上(shang)海市南浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、楊浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、徐浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和(he)盧浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)以及東海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)總設(she)(she)計(ji)師。特別(bie)是(shi)他構(gou)思的(de)(de)楊浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔拉索錨固區構(gou)造(zao)、箱型鋼梁(liang)等(deng)設(she)(she)計(ji)和(he)大(da)(da)跨徑斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)整體穩定理論等(deng)，開(kai)創(chuang)了世界先河。他首(shou)次提出的(de)(de)第(di)九種(zhong)跨越能力最大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型將問鼎于(yu)世，就引起(qi)了國(guo)內外橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)界的(de)(de)極大(da)(da)關注(zhu)。

七、金塘(tang)大橋26.54公里

金塘(tang)大(da)橋位于舟山(shan)金塘(tang)島與寧波鎮海間的灰(hui)鱉洋海域，全(quan)長26.54公里(li)。金塘(tang)大(da)橋興建(jian)于06年(nian)4月(yue)，定于2009年(nian)11月(yue)22日正式通車。

金塘大(da)橋(qiao)(qiao)是舟山(shan)大(da)陸連(lian)島(dao)工程五座主橋(qiao)(qiao)中最長的一(yi)座，曾經是繼(ji)珠港(gang)澳大(da)橋(qiao)(qiao)、青(qing)島(dao)膠州灣大(da)橋(qiao)(qiao)、杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)、東海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)之(zhi)后中國第(di)五長的跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)。金塘大(da)橋(qiao)(qiao)總(zong)投資77億(yi)元。令人(ren)信服的是，在隨(sui)后的兩次超強(qiang)臺風的侵襲中，正處于架梁期的大(da)橋(qiao)(qiao)安然無恙。

八、法赫德國(guo)王大橋25公里

法赫(he)(he)德(de)國(guo)王(wang)大橋位于波斯灣中的(de)巴(ba)林灣，是連接巴(ba)林和沙特(te)阿拉伯間的(de)跨海公(gong)路(lu)大橋。大橋的(de)取名是為紀(ji)念沙特(te)阿拉伯的(de)國(guo)王(wang)法赫(he)(he)德(de)。全長(chang)25公(gong)里，于1981年開工(gong)興建，歷時4年多，于1986年11月25日建成通車(che)。

大橋填海造堤部分10公里，由5座橋梁相連(lian)而成，中間的(de)3號橋位(wei)于主航道上，留一個高28米(mi)跨(kua)度為150米(mi)的(de)巨大船孔(kong)，供船舶通過。橋面(mian)有4條車道，每日可通行車輛3萬輛。整個工(gong)程(cheng)耗(hao)資達12億美(mei)元，資金全部由沙特方面(mian)提供。

大(da)橋(qiao)1981年開工，歷時4年多(duo)，于(yu)1986年11月(yue)25日建成通車(che)，從巴林首都麥納麥通過(guo)大(da)橋(qiao)到沙特的(de)胡拜(bai)爾(er)市只要20分鐘的(de)車(che)程，而過(guo)去(qu)乘輪渡(du)則需要2小(xiao)時。

法赫德國王大(da)橋建于1986，通(tong)過(guo)該座大(da)橋往來于兩(liang)國的(de)總人數(shu)達(da)到1億左右。2004年，通(tong)過(guo)該座大(da)橋抵達(da)巴(ba)林王國的(de)人數(shu)約(yue)為1200萬，而經由巴(ba)林國際機場(chang)到達(da)的(de)人數(shu)則(ze)僅為200萬左右。

九(jiu)、丹麥(mai)大(da)貝爾特橋(qiao)17.5公(gong)里

大貝(bei)爾特橋(qiao)，位于(yu)(yu)哥本哈根正西(xi)(xi)120公(gong)里處，是(shi)一座連(lian)接(jie)丹(dan)麥西(xi)(xi)蘭島和(he)菲英島的大橋(qiao)，橫(heng)跨大貝(bei)爾特海峽。橋(qiao)梁全(quan)長17.5公(gong)里，于(yu)(yu)1987年(nian)6月(yue)開工，1998年(nian)8月(yue)通車(che)，是(shi)歐洲當時預(yu)算最高的橋(qiao)梁工程。

該工程總(zong)投(tou)資55億美元(yuan)，。由于建設費(fei)用(yong)較高，大貝爾特(te)橋(qiao)(qiao)成為丹麥第一(yi)條收取使(shi)用(yong)費(fei)的公路橋(qiao)(qiao)，其(qi)中(zhong)普通小(xiao)汽車的過橋(qiao)(qiao)費(fei)為225克朗(lang)，約合(he)30美元(yuan)。

十(shi)、厄勒海峽大橋16公里(li)

厄勒海峽大(da)橋(qiao)，也稱歐爾(er)松大(da)橋(qiao)，厄勒海峽大(da)橋(qiao)被稱為(wei)“瑞典(dian)通向歐洲(zhou)的(de)(de)(de)大(da)橋(qiao)”，原因是丹麥和(he)瑞典(dian)有一(yi)條天(tian)然的(de)(de)(de)分界(jie)線——厄勒海峽，這條天(tian)塹將(jiang)丹麥和(he)瑞典(dian)一(yi)分為(wei)二，丹麥首都(dou)哥本(ben)哈根(gen)和(he)瑞典(dian)的(de)(de)(de)工業(ye)重鎮(zhen)馬爾(er)默在很長一(yi)段時間里只能隔空(kong)相(xiang)望。大(da)橋(qiao)曾經(jing)(jing)是世界(jie)上承(cheng)重量最大(da)的(de)(de)(de)斜拉(la)橋(qiao)。連接(jie)哥本(ben)哈根(gen)和(he)瑞典(dian)第三大(da)城市(shi)馬爾(er)默。大(da)橋(qiao)全程跨度16公里，于1995年(nian)動(dong)工，2000年(nian)5月完(wan)工。它所(suo)連接(jie)的(de)(de)(de)丹麥東部地區(qu)和(he)瑞典(dian)南部地區(qu)將(jiang)成為(wei)北歐及波(bo)羅的(de)(de)(de)海地區(qu)國(guo)際性都(dou)市(shi)群最密集、經(jing)(jing)濟最活躍(yue)、文(wen)化交流最頻繁的(de)(de)(de)地區(qu)。

大橋(qiao)于1995年11月(yue)正(zheng)式啟動，2000年6月(yue)11日試行通(tong)車，總(zong)共耗資200億(yi)(yi)丹麥克朗（約(yue)合27.5億(yi)(yi)美元(yuan)）。

為了表彰該項目在(zai)工期、環(huan)保等方面的(de)(de)成(cheng)就，國(guo)際(ji)(ji)橋(qiao)梁與建(jian)(jian)(jian)筑工程協會(hui)授予該大(da)橋(qiao)“杰出建(jian)(jian)(jian)筑工程獎”。大(da)橋(qiao)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)后，它所連(lian)接的(de)(de)丹麥東部(bu)地區(qu)和(he)瑞典南(nan)部(bu)地區(qu)成(cheng)為了北歐及波羅的(de)(de)海地區(qu)國(guo)際(ji)(ji)性都市群最(zui)密(mi)集、經濟最(zui)活躍、文化交(jiao)流最(zui)頻繁(fan)的(de)(de)地區(qu)。

世界十大斜拉橋

一、滬蘇通大橋（中國）

滬蘇通(tong)長江公鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)，南(nan)起(qi)蘇州(zhou)市(shi)張(zhang)家港市(shi)、北至南(nan)通(tong)市(shi)通(tong)州(zhou)區(qu)，大(da)橋(qiao)全長11.072千(qian)米(其(qi)中公鐵(tie)(tie)合建橋(qiao)梁長6989米)。大(da)橋(qiao)上層為雙(shuang)向六車(che)道(dao)高速公路(lu)(lu)(lu)(通(tong)錫高速公路(lu)(lu)(lu))，設計速度100千(qian)米/小(xiao)時(shi);下層為雙(shuang)向四線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，設計速度200千(qian)米/小(xiao)時(shi)(滬蘇通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu))、250千(qian)米/小(xiao)時(shi)(通(tong)蘇嘉(jia)甬高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)) 。

滬蘇通長(chang)江公鐵(tie)(tie)大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構(gou)，是中國自主設計建(jian)造(zao)、世(shi)界(jie)上首座跨度超(chao)千米的公鐵(tie)(tie)兩(liang)用斜拉橋，設計建(jian)造(zao)技(ji)術實(shi)現了五個(ge)"世(shi)界(jie)首創" ;

滬(hu)蘇通長江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋建設過程中實現五個"世(shi)界(jie)首創":

首創1、實(shi)現千米(mi)級公(gong)鐵兩用斜拉橋設計建造技術。

首創2、實(shi)現2000兆帕級強度斜拉索制造技(ji)術(shu)。

首創3、實現1800噸(dun)鋼梁架(jia)設成套(tao)裝備技術。

首創4、實(shi)現1.5萬噸巨型沉(chen)井精(jing)準定位施工技術。

首創5、實現基(ji)于實船(chuan)(chuan)-實橋原位(wei)撞(zhuang)擊(ji)試(shi)驗的橋墩(dun)防撞(zhuang)技術。在世(shi)界上首次組織了原位(wei)船(chuan)(chuan)撞(zhuang)試(shi)驗，可實現3千米范圍(wei)防撞(zhuang)主動預(yu)警，有(you)效保(bao)證橋梁和船(chuan)(chuan)舶安(an)全 。

滬蘇通長江公鐵大橋建設難點

首先是主(zhu)塔(ta)高(gao):滬蘇通長江公鐵(tie)大(da)橋主(zhu)塔(ta)高(gao)325米，為建(jian)成時(shi)世界上(shang)最高(gao)公鐵(tie)兩(liang)用斜拉橋主(zhu)塔(ta)。

其次是(shi)跨(kua)度(du)(du)大: 大橋(qiao)靠(kao)近(jin)長江(jiang)入海(hai)口(kou)，江(jiang)面(mian)寬達(da)6千米(mi)(mi)。大橋(qiao)附近(jin)有十余(yu)個碼(ma)頭和港口(kou)，江(jiang)面(mian)日通(tong)行船舶超(chao)(chao)過3萬(wan)(wan)艘，航(hang)運(yun)繁忙，要求大橋(qiao)的主(zhu)跨(kua)必須超(chao)(chao)千米(mi)(mi) 。大橋(qiao)主(zhu)航(hang)道橋(qiao)主(zhu)跨(kua)為1092米(mi)(mi)，為建成時(shi)中國國內最大跨(kua)度(du)(du)的斜拉橋(qiao)，也是(shi)世界上(shang)首(shou)座跨(kua)度(du)(du)超(chao)(chao)千米(mi)(mi)的公鐵兩用斜拉橋(qiao)。這(zhe)種(zhong)大跨(kua)度(du)(du)設計，滿(man)足了長江(jiang)航(hang)道遠期(qi)12.5米(mi)(mi)深(shen)水(shui)航(hang)道向上(shang)延(yan)伸、10萬(wan)(wan)噸(dun)貨輪通(tong)航(hang)、橋(qiao)梁通(tong)航(hang)孔凈(jing)寬，以及水(shui)流(liu)、河勢的諸(zhu)多要求 。

再(zai)次是體(ti)積大(da)(da): 大(da)(da)橋沉(chen)(chen)井基礎體(ti)積大(da)(da)，主(zhu)塔墩沉(chen)(chen)井平面相當于(yu)12個(ge)籃球場(chang)大(da)(da)小，沉(chen)(chen)井高110.5米，為建成時(shi)世界上最大(da)(da)體(ti)積沉(chen)(chen)井基礎。大(da)(da)橋建設用(yong)鋼量(liang)達48萬噸(dun)，相當于(yu)12個(ge)"鳥巢";混凝土用(yong)量(liang)達230萬立(li)方米，相當于(yu)8個(ge)國家大(da)(da)劇院 。

二、蘇通大(da)橋(qiao)（中國）

蘇(su)通大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，位于南通市(shi)和(he)常熟(shu)市(shi)之間(jian)，是(shi)國家沿海公路交通大(da)(da)(da)通道同（江）三(san)（亞）線重(zhong)要的(de)(de)“咽(yan)喉”。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)（不(bu)含引橋(qiao)(qiao)）長7600米，其(qi)中(zhong)主航道橋(qiao)(qiao)為雙塔斜拉橋(qiao)(qiao)，主跨寬1088米。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)南北接(jie)線全長32公里(li)，于2008年(nian)4月28日建成通車(che)，為當(dang)時世界最大(da)(da)(da)跨徑斜拉橋(qiao)(qiao)，也(ye)是(shi)中(zhong)國建橋(qiao)(qiao)史上(shang)工程(cheng)規模最大(da)(da)(da)、綜(zong)合(he)建設條件(jian)最復雜的(de)(de)特(te)大(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁工程(cheng)。

大橋(qiao)(qiao)(qiao)創造了(le)當時最(zui)深(shen)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁樁(zhuang)基礎(chu)、最(zui)高索塔(ta)、最(zui)大跨(kua)徑、最(zui)長(chang)斜(xie)拉索等4項斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)世界紀(ji)錄。

三、香港昂(ang)船(chuan)洲大橋(qiao)（中國）

香港(gang)(gang)昂(ang)船(chuan)洲大橋(qiao)位于(yu)香港(gang)(gang)，全長1.6公里，為(wei)雙(shuang)向三線(xian)高架斜拉橋(qiao)，是全球(qiu)第二長的(de)雙(shuang)塔斜拉橋(qiao)，于(yu)2009年12月(yue)20日建(jian)(jian)成(cheng)通(tong)車(che)。大橋(qiao)主跨(kua)長1018米，連(lian)引道全長為(wei)1596米。大橋(qiao)是本港(gang)(gang)首座位處(chu)市區環境(jing)的(de)長跨(kua)距吊(diao)橋(qiao)，在香港(gang)(gang)島和(he)(he)九龍半(ban)島都可以看到這(zhe)座雄偉的(de)建(jian)(jian)設(she)。大橋(qiao)屬于(yu)8號(hao)干線(xian)的(de)一部份，跨(kua)越藍巴勒海(hai)峽，向西伸延至(zhi)青衣島,將葵涌和(he)(he)青衣島的(de)8號(hao)和(he)(he)9號(hao)貨柜碼頭連(lian)接(jie)起(qi)來。

三、鄂東長(chang)江公路(lu)大橋(qiao)（中國）

湖(hu)(hu)北(bei)(bei)鄂東(dong)長江公(gong)路(lu)大橋(qiao)，位于長江湖(hu)(hu)北(bei)(bei)黃石(shi)水道(dao)上游(you)，是(shi)(shi)國家(jia)高速公(gong)路(lu)滬渝高速公(gong)路(lu)和國家(jia)高速公(gong)路(lu)大慶至廣州高速公(gong)路(lu)湖(hu)(hu)北(bei)(bei)段的(de)共用過江通道(dao)，于2010年(nian)9月(yue)28日全面建成通車。大橋(qiao)全長約6.3KM，主橋(qiao)主跨為926米組合(he)梁(liang)斜拉橋(qiao)，當(dang)時居(ju)世界同類橋(qiao)梁(liang)第(di)三位，為湖(hu)(hu)北(bei)(bei)第(di)一(yi)橋(qiao)。 （當(dang)時位居(ju)第(di)一(yi)的(de)是(shi)(shi)俄(e)羅斯島大橋(qiao)，第(di)二是(shi)(shi)香港昂(ang)船(chuan)洲橋(qiao)）

四、多多羅橋（日本(ben)）

日本多(duo)多(duo)羅大橋，位于(yu)日本瀨戶內海，連接廣島(dao)縣的(de)生口(kou)島(dao)及愛媛縣的(de)大三島(dao)之間。大橋于(yu)1999年竣工，同年5月1日啟用(yong)，是世界(jie)排(pai)名(ming)第(di)四的(de)斜拉橋。多(duo)多(duo)羅橋主跨長890米(mi)，連引道(dao)(dao)全(quan)長為1480米(mi)，最高橋塔(ta)224米(mi)鋼塔(ta)，四線行(xing)(xing)車(che)，并且設行(xing)(xing)人及自行(xing)(xing)車(che)專用(yong)通(tong)道(dao)(dao)，大橋屬于(yu)日本國道(dao)(dao)317號(hao)的(de)一部分(fen)。

五(wu)、諾曼底大橋（法(fa)國(guo)）

法國諾曼(man)底大(da)橋(qiao)，由M.Virlogeux設計，主(zhu)跨856米，為(wei)(wei)混合(he)梁，建成于1995年。它是(shi)一(yi)座與當地景觀完美(mei)協調(diao)的(de)(de)斜拉橋(qiao)，并以(yi)其(qi)細長的(de)(de)結(jie)構和典雅的(de)(de)造型而著稱。諾曼(man)底大(da)橋(qiao)被譽為(wei)(wei)“20世紀世界最美(mei)的(de)(de)橋(qiao)梁”。

諾曼底(di)大橋計(ji)劃(hua)縮短駕(jia)車橫越法國北部的時(shi)間。據(ju)估計(ji)，每天已有6000輛汽車通過大橋。

100年(nian)以前，法國畫家克勞德(de).莫(mo)奈曾繪制(zhi)過(guo)諾曼底大橋(qiao)的(de)所在地。這不僅使(shi)這個地方名噪(zao)一(yi)時，且(qie)由于莫(mo)奈使(shi)用了一(yi)種(zhong)被稱為印象主義的(de)全(quan)新繪畫風格而引起了爭議(yi)。

六、南(nan)京(jing)長江三橋（中(zhong)國(guo)）

南京長江(jiang)(jiang)三橋(qiao)，是(shi)繼南京長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)、二橋(qiao)之后建設(she)的(de)又一(yi)座跨江(jiang)(jiang)通(tong)道，2005年10月(yue)建成(cheng)通(tong)車(che)。南京三橋(qiao)位于現南京長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)上(shang)游(you)約19公(gong)里(li)處，全長約15.6公(gong)里(li)，其中(zhong)跨江(jiang)(jiang)大橋(qiao)長4.744公(gong)里(li)，主橋(qiao)采用(yong)(yong)主跨648米的(de)雙塔(ta)鋼箱(xiang)梁斜拉橋(qiao)，橋(qiao)塔(ta)采用(yong)(yong)鋼結構(gou)，為國內第(di)一(yi)座鋼塔(ta)斜拉橋(qiao)，也是(shi)世(shi)界上(shang)第(di)一(yi)座弧線形鋼塔(ta)斜拉橋(qiao)。

七、南京長江二橋（中國）

南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江二橋位(wei)于現(xian)南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江大橋下游(you)11公(gong)里(li)處(chu)，全(quan)長(chang)21.337公(gong)里(li)，由南(nan)(nan)、北汊大橋和南(nan)(nan)岸(an)、八卦(gua)洲及北岸(an)引線組(zu)成(cheng)。全(quan)線設有4座互通立(li)交、4座特大橋、6座大橋。雙(shuang)向六車道(dao)高速公(gong)路(lu)；全(quan)線設有監(jian)控、通訊、收費、照明、動靜態稱(cheng)重等系統(tong)，并設有南(nan)(nan)汊主橋景(jing)觀照明，南(nan)(nan)、北汊橋公(gong)園和八卦(gua)洲服(fu)務區。

八(ba)、白沙洲(zhou)長江大(da)橋（中(zhong)國(guo)）

武(wu)漢(han)白沙洲(zhou)長(chang)江(jiang)大橋為武(wu)漢(han)的第(di)三(san)(san)座長(chang)江(jiang)大橋，于(yu)2000年(nian)9月8日(ri)正式通車，位于(yu)武(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)大橋上游8.6千米(mi)處，是打通武(wu)漢(han)三(san)(san)環(huan)的兩座橋梁(liang)(liang)(liang)之(zhi)一　武(wu)漢(han)白沙洲(zhou)長(chang)江(jiang)大橋為雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索(suo)面鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)橋與預應力混泥土箱梁(liang)(liang)(liang)組合的斜拉(la)橋，最(zui)大跨度為618米(mi)，為世界第(di)8大橋。

九(jiu)、青(qing)州(zhou)閩江大橋(qiao)（中國）

青洲閩江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)所處(chu)河段(duan)在閩江(jiang)(jiang)與烏龍江(jiang)(jiang)匯(hui)合(he)處(chu)下游2公里(li)處(chu)，北接(jie)(jie)福州市馬(ma)尾經濟開發區(qu)，南(nan)接(jie)(jie)長(chang)(chang)樂市營前(qian)鎮，是(shi)國(guo)道(dao)(dao)“同三(san)線”上(shang)跨越(yue)閩江(jiang)(jiang)出海口、通往(wang)福州長(chang)(chang)樂國(guo)際機(ji)場的一(yi)座(zuo)特(te)大(da)型橋(qiao)(qiao)梁，也是(shi)羅長(chang)(chang)高速公路(lu)過閩江(jiang)(jiang)的通道(dao)(dao)。曾為(wei)世界第9斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)。福州青洲閩江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1185米(mi)，橋(qiao)(qiao)面寬29米(mi)，六車道(dao)(dao)。主跨為(wei)605米(mi)雙塔雙索面的迭(die)合(he)梁斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)。

十、上海(hai)楊浦大橋(qiao)（中(zhong)國）

上海楊浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)是一座跨(kua)越(yue)黃浦(pu)江的(de)雙(shuang)塔雙(shuang)索面迭(die)合梁斜拉橋(qiao)(qiao)，于1993年9月15日建(jian)車(che)。總長(chang)為(wei)7654米(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)長(chang)1172米(mi)(mi)、主跨(kua)602米(mi)(mi)。主橋(qiao)(qiao)602米(mi)(mi)跨(kua)度成(cheng)為(wei)當時已建(jian)成(cheng)的(de)疊合梁斜拉橋(qiao)(qiao)的(de)世界(jie)之最。

楊(yang)浦(pu)大橋(qiao)的(de)建成使我國斜拉(la)橋(qiao)的(de)設計和施工(gong)水(shui)平(ping)進(jin)人世界(jie)先進(jin)行列。整個楊(yang)浦(pu)大橋(qiao)的(de)施工(gong)質量和施工(gong)速度(du)創造了一(yi)流的(de)水(shui)平(ping)，這在世界(jie)造橋(qiao)史上是(shi)很(hen)少見的(de)。

楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)是上海(hai)旅(lv)游的著名景觀(guan)。鄧小平同志親自為(wei)大(da)橋(qiao)題寫了(le)橋(qiao)名，他(ta)以94歲(sui)高齡登上楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)時感(gan)慨地說：“喜看今日路，勝讀萬年書！”。

世界(jie)十大(da)懸(xuan)索橋(qiao)

一、明石海(hai)峽(xia)大橋（日(ri)本）

大(da)橋主跨(kua)(kua)1991米，建(jian)成(cheng)時間(jian)為1998年 明石(shi)海(hai)峽(xia)(xia)大(da)橋是連接日本(ben)神(shen)戶和(he)淡路島之間(jian)跨(kua)(kua)海(hai)公(gong)路大(da)橋，它跨(kua)(kua)越明石(shi)海(hai)峽(xia)(xia)，是目前世界上跨(kua)(kua)距最大(da)的橋梁(liang)及懸索橋。當(dang)時明石(shi)海(hai)峽(xia)(xia)大(da)橋擁有世界第三(san)高(gao)的橋塔(ta)，高(gao)達298.3米，僅次於法國(guo)密佑高(gao)架(jia)橋（342米）以及中國(guo)蘇通長江公(gong)路大(da)橋（306米），比日本(ben)第一(yi)高(gao)大(da)樓橫(heng)濱地標大(da)廈（295.8米）還高(gao)，甚至可與東京鐵塔(ta)及法國(guo)艾菲(fei)爾鐵塔(ta)相(xiang)匹敵，全(quan)橋總(zong)長3911米。大(da)橋耗資5000多億日元(yuan)。

大橋(qiao)經(jing)歷了(le)1995年1月17日的(de)阪神大地震的(de)考驗(yan)。阪神大地震的(de)震中雖然(ran)距橋(qiao)址僅4公里，但大橋(qiao)安然(ran)無恙(yang)，只是南岸(an)(an)的(de)岸(an)(an)墩和錨錠裝置(zhi)發生了(le)輕微位移，使大橋(qiao)的(de)長度增加了(le)約1米（大橋(qiao)原(yuan)設計(ji)長度為3910米）。橋(qiao)面6車道(dao)，設計(ji)時速(su)100公里，可承(cheng)受芮氏規模(mo)8.5強(qiang)(qiang)震和百年一(yi)遇的(de)80米／秒(miao)強(qiang)(qiang)烈臺風襲(xi)擊。

二、舟山西堠(hou)門大(da)橋（中(zhong)國）

主跨1650米，建成時間(jian)為2009年 舟山(shan)(shan)西(xi)堠門大(da)橋(qiao)是(shi)(shi)繼金(jin)塘大(da)橋(qiao)之后寧波往舟山(shan)(shan)方(fang)向的(de)第二(er)座跨海大(da)橋(qiao)，也是(shi)(shi)舟山(shan)(shan)大(da)陸連島工(gong)程技術難(nan)度最大(da)的(de)特大(da)跨海橋(qiao)。全長(chang)5.452公(gong)里，大(da)橋(qiao)長(chang)2.588公(gong)里，為兩跨連續(xu)鋼箱梁懸索橋(qiao)，連接冊子島和金(jin)塘島，主跨1650米，是(shi)(shi)世界(jie)(jie)上跨徑(jing)最大(da)的(de)鋼箱梁懸索橋(qiao)，也是(shi)(shi)跨徑(jing)世界(jie)(jie)第二(er)、國內第一特大(da)橋(qiao)梁。

舟山跨海大橋全長近(jin)五(wu)十公(gong)里，總投(tou)資(zi)逾一百三十億元，是目前國內迄今(jin)為止規模最大的島陸聯(lian)絡(luo)工程。

三、大(da)伯爾特橋（丹麥(mai)）

主跨1624米，建成(cheng)時間為1996年 丹麥大(da)伯爾(er)特(te)橋(qiao)，位于丹麥哥(ge)本哈(ha)根所在(zai)的(de)(de)西蘭島和第三大(da)城市歐(ou)登塞所在(zai)的(de)(de)菲英島之間，于1998通車(che)。橋(qiao)全長6.8公里，是一座主跨1624米的(de)(de)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)。該橋(qiao)錨碇結(jie)(jie)構(gou)形式獨特(te)，由錨室、散(san)索(suo)鞍以及2者間的(de)(de)中空結(jie)(jie)構(gou)組(zu)成(cheng)。鋼筋混凝土索(suo)塔高258米，由18,648根直徑5.38mm的(de)(de)鋼絲組(zu)成(cheng)，安裝架(jia)設中采用(yong)了空中架(jia)線法。

四、潤(run)揚長江公路大(da)橋（中國）

主跨1490米，建(jian)成(cheng)時間為2005年 潤(run)揚長江公(gong)路(lu)大橋西距南(nan)京二橋約60公(gong)里(li)，東(dong)距江陰大橋約110公(gong)里(li)。工程全(quan)長35.66公(gong)里(li)。主橋(包括(kuo)北汊(cha)橋、世(shi)業洲互通(tong)高架橋和南(nan)汊(cha)橋)長7.21公(gong)里(li)，主跨徑(jing)1490米，曾經(jing)為中國(guo)第二、世(shi)界第四(si)。全(quan)線采用雙向六車道(dao)高速公(gong)路(lu)標準，設計車速100公(gong)里(li)/小時。

五、亨(heng)伯爾橋（英國）

主跨1410米(mi)，建成時(shi)間(jian)為1981年(nian)(nian) 英(ying)國亨(heng)伯爾橋(qiao)橫跨英(ying)國亨(heng)伯河，位(wei)于北岸(an)的(de)(de)赫斯(si)爾和南岸(an)的(de)(de)巴頓之間(jian)。建于1973～1980年(nian)(nian)，1981年(nian)(nian)7月通車。橋(qiao)全長2220米(mi)，主跨1410米(mi)，亨(heng)伯爾橋(qiao)橋(qiao)塔采用(yong)由(you)橫梁聯系的(de)(de)鋼(gang)筋混凝土空(kong)心(xin)雙塔柱(zhu)，高155.5米(mi)，耗(hao)資2.5億(yi)多美元(yuan)。

六、江陰長江公路(lu)大橋（中國）

主(zhu)(zhu)跨1385米，建成時間(jian)為1999年 江陰長江公路大橋(qiao)是國(guo)家主(zhu)(zhu)干道跨越長江的特大型公路橋(qiao)梁。是長江上建設(she)的第(di)二座大橋(qiao)，位于江蘇省江陰市西(xi)山(shan)與靖江市十圩村(cun)之間(jian)。

大(da)橋(qiao)(qiao)全長3071米，橋(qiao)(qiao)面按六車道(dao)(dao)高速公(gong)(gong)(gong)路標準設(she)(she)計(ji)(ji)，設(she)(she)計(ji)(ji)行車速度為100公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)／小時；大(da)橋(qiao)(qiao)全線建設(she)(she)總里(li)(li)程為5．176公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，總投資36．25億元。大(da)橋(qiao)(qiao)于1999年(nian)(nian)9月通車,是國(guo)(guo)(guo)家規劃(hua)2000年(nian)(nian)前建成(cheng)“兩縱(zong)兩橫”公(gong)(gong)(gong)路主(zhu)骨架中黑龍江(jiang)同(tong)江(jiang)至(zhi)海南三亞國(guo)(guo)(guo)道(dao)(dao)主(zhu)干(gan)線以及北京至(zhi)上海國(guo)(guo)(guo)道(dao)(dao)主(zhu)干(gan)線的跨江(jiang)“咽(yan)喉(hou)”工程，是國(guo)(guo)(guo)家和江(jiang)蘇省基礎設(she)(she)施重點建設(she)(she)項目。

七、香港青馬大橋（中(zhong)國）

主(zhu)跨(kua)(kua)1377米(mi)，建(jian)成(cheng)時(shi)間(jian)為1997年 香港青(qing)馬大(da)橋(qiao)(qiao)屬(shu)于(yu)公鐵(tie)兩用橋(qiao)(qiao)，橫(heng)跨(kua)(kua)青(qing)衣島及馬灣，全長(chang)2，160米(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)度達1377米(mi)，曾經是全世界最長(chang)的行車、鐵(tie)路兩用吊(diao)橋(qiao)(qiao)。青(qing)馬大(da)橋(qiao)(qiao)是為了赤(chi)蠟角機場(chang)而建(jian)的十大(da)核心工程之一，屬(shu)于(yu)是世界級建(jian)筑，1997年建(jian)成(cheng)通車。大(da)橋(qiao)(qiao)成(cheng)為香港新的觀光景點。壯觀恢宏的氣勢(shi)超(chao)越了美國的金(jin)門大(da)橋(qiao)(qiao)。

八、維拉扎諾橋（美(mei)國）

主(zhu)跨1298米(mi)，建成時間為(wei)1964年 美國紐約(yue)維拉扎諾橋，主(zhu)跨1298.45米(mi)（370.33+1298.45+370.33)，雙(shuang)層橋面，橋寬31.4米(mi)，加勁(jing)桁架高8.0米(mi)，塔高210米(mi)，1964年建成。

九、金門(men)大橋（美國）

主跨(kua)1280米，建成時(shi)(shi)間是(shi)1937年 美國金門(men)大橋(qiao)是(shi)世界著名的(de)橋(qiao)梁(liang)之一，成為近代橋(qiao)梁(liang)工程的(de)一項奇跡。大橋(qiao)跨(kua)于(yu)美國加利福尼亞(ya)州(zhou)寬(kuan)1900多米的(de)金門(men)海(hai)峽之上，歷時(shi)(shi)4年，耗資(zi)達(da)3550萬美元建成。

大(da)橋(qiao)高342米(mi)，相當于一(yi)(yi)座70層高的建筑(zhu)物。鋼塔(ta)之間的大(da)橋(qiao)跨(kua)度達(da)(da)1280米(mi)，為世界所建大(da)橋(qiao)中罕見的單孔長跨(kua)距大(da)吊橋(qiao)之一(yi)(yi)。金門大(da)橋(qiao)包括從(cong)鋼塔(ta)兩端延伸出去(qu)的部分，全(quan)(quan)長達(da)(da)2000米(mi)，有6條車行道(dao)(dao)和(he)兩條寬敞的人行道(dao)(dao)。大(da)橋(qiao)的設計者是工程師(shi)約瑟夫·斯特勞斯，人們為紀(ji)念他對美國(guo)作出的貢獻(xian)，把他的全(quan)(quan)身銅像安放在橋(qiao)畔。

十(shi)、武漢陽(yang)邏長江大(da)橋（中國）

主跨1280，建成(cheng)時間為(wei)2007年 武(wu)(wu)漢陽邏長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)主跨1280米(mi)，為(wei)雙(shuang)塔單跨懸索橋(qiao)(qiao)，位于長(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)下游約27.19公(gong)里(li)(li)。大(da)橋(qiao)(qiao)設計(ji)全(quan)長(chang)(chang)10公(gong)里(li)(li)，由2.7公(gong)里(li)(li)主橋(qiao)(qiao)、7.3公(gong)里(li)(li)接線及一(yi)處互通(tong)式立交(jiao)橋(qiao)(qiao)構成(cheng)。雙(shuang)向6車(che)道、瀝青混凝(ning)土路面，設計(ji)行車(che)速度120公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時。是武(wu)(wu)漢市第5座長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)。

世界上最長的十座(zuo)人行懸索橋

第一名(ming)：中國沂蒙山銀座天蒙旅(lv)游(you)區人行索(suo)橋，505.5米。沂蒙山銀座天蒙旅游區人行索橋位于山東臨沂，其連接了景區內玉皇宮和望海樓兩個主要景點，全長505.5米，主跨420米，橋寬2.4米，橋面距離谷底143米，大約40多層樓那么高。于2015年11月建成，是目前世界上最長、主跨最大的人行懸索橋。

第二名：俄羅斯——天(tian)空(kong)之橋，長439米(mi)。俄羅斯索契日前陸續開設新景點，其中除了世界上最高的秋千和一個700米長的郵政線之外，還有的就是這座全長有439米的空中懸索橋。

第三名：奧地利——高空(kong)纜線179 403米。高空纜線179名字來源于它所在的旅游線路名稱。它連接了克勞迪婭堡和埃倫伯格城堡遺址，全長403米，離地面高110米。

第四名：日本——九重夢大吊橋，390米。九重夢大吊橋建于2006年，跨度390米，距河面173米。從建成至今，游客數量已超過800萬人次。

第五(wu)名：美(mei)國——皇家峽谷大橋(qiao)，384米。皇家峽谷大橋是科羅拉多州卡農城附近的一個主題公園內，1929年建成。橋的下方是阿肯色河，橋面距水面有321米，此橋曾經一度是世界上最高的吊橋，這項紀錄持續了近75年，后來中國的北盤江大橋超越了它。皇家峽谷大橋跨度286米，長384米，由1292塊木板鋪成。自建成以來，大橋就一直是科羅拉州一個到訪者最多的旅游景點。

第六名：日本——龍神大吊橋，375米。日本龍神大吊橋位于日本茨城縣的奧久慈縣里公園，那里有一條V形的峽谷叫龍神峽，龍神大吊橋就是位于龍神峽的上空。龍神大吊橋全程375米，距離峽谷水面100米。

第(di)七名：中國——白鶴山莊鋼索橋(qiao) ，358米(mi)。白鶴山莊鋼索橋位于中國浙江，橋身由17調規格不等的鋼索和若干鋼絲網構成，梁段用水泥地基橋塔固定，全長358米，橋面寬1.5米，距離水面高58米。

第八名：中國——石牛寨(zhai)“好漢橋”，約(yue)300米。石牛寨“好漢橋”位于湖南平江石牛寨國家地質公園，全長300米，垂直高度達180米，橋面為全透明玻璃材質。

第九(jiu)名(ming)：捷克——斯維斯灣(wan)橋，252米。在捷克與奧地利接壤的弗拉諾夫湖上。斯維斯灣橋。該橋建成于1993年，全長252米，梁高僅為0.4米，跨高比高達630。該橋也因其創新的設計，于1994年獲得在美國華盛頓召開的第12屆FIP大會頒發的杰出工程結構大獎。

第十(shi)名 中國臺灣(wan)——奧(ao)萬大吊橋，199米。奧萬大吊橋位于臺灣南投縣奧萬大國家森林游樂區，全長199米，距離水面80米，是臺灣最長最高的吊橋。

世(shi)界十大名橋(qiao)

一、倫敦塔橋（英國）

塔橋兩端由4座(zuo)(zuo)石塔連接， 兩座(zuo)(zuo)主塔高35米。河(he)中的兩座(zuo)(zuo)橋基(ji)高7.6米，相距76米。修(xiu)建(jian)時間：1886年。1894年建(jian)成通車。

南端的(de)門(men)樓變成了(le)(le)倫(lun)(lun)敦最臭(chou)名(ming)昭著的(de)景點：叛(pan)(pan)國者將(jiang)被(bei)(bei)(bei)砍下頭，釘在(zai)木樁上，并涂上瀝青(qing)加以防腐。1305年(nian)(nian)(nian)(nian)，著名(ming)的(de)蘇格蘭叛(pan)(pan)軍首(shou)領威廉(lian)·華萊士的(de)頭顱被(bei)(bei)(bei)釘在(zai)門(men)上， 由此(ci)開始(shi)了(le)(le)一個長(chang)達355年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)傳(chuan)(chuan)統。其他被(bei)(bei)(bei)砍頭的(de)著名(ming)人(ren)物包括1450年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)杰克·凱(kai)德，1535年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)托馬斯(si)·莫爾爵士和約翰·費希爾主教(jiao)及1540年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)托馬斯(si)·克倫(lun)(lun)威爾。1598年(nian)(nian)(nian)(nian)，一個到倫(lun)(lun)敦游玩的(de)德國游客曾經(jing)數(shu)過(guo)橋(qiao)(qiao)上的(de)人(ren)頭，共有(you)30個之(zhi)多。這一傳(chuan)(chuan)統在(zai)查爾斯(si)二(er)世(shi)復辟之(zhi)后，在(zai)1660年(nian)(nian)(nian)(nian)被(bei)(bei)(bei)廢止。倫(lun)(lun)敦橋(qiao)(qiao)上的(de)建筑(zhu)不(bu)僅帶來火(huo)情隱患，而(er)(er)且增(zeng)加了(le)(le)橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)承重(zhong)負擔(dan)，因此(ci)歷史上曾經(jing)出現過(guo)好幾次災難也就(jiu)不(bu)足為奇了(le)(le)。1212年(nian)(nian)(nian)(nian)或1213年(nian)(nian)(nian)(nian)，大(da)火(huo)同時從橋(qiao)(qiao)的(de)兩頭燒起，很多人(ren)被(bei)(bei)(bei)困在(zai)中央，據說導致了(le)(le)3000人(ren)死亡。1633年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)一場大(da)火(huo)將(jiang)一半(ban)的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)燒毀。1758年(nian)(nian)(nian)(nian)至1762年(nian)(nian)(nian)(nian)期間(jian)，橋(qiao)(qiao)上的(de)房屋及中間(jian)兩個橋(qiao)(qiao)拱被(bei)(bei)(bei)拆除(chu)，從而(er)(er)加大(da)跨度以提高(gao)通航能(neng)力。

二、悉尼大橋（澳大利(li)亞）

悉(xi)尼(ni)大橋是(shi)連接港(gang)口南北兩岸的重要橋梁、是(shi)悉(xi)尼(ni)歌劇院明信(xin)片(pian)的完美背景、也是(shi)攝取港(gang)口全景的絕佳(jia)地點。這座(zuo)世界長翼橋于1932年3月通車(che)，長502.9公(gong)尺，寬48.8公(gong)尺，有(you)8個(ge)車(che)道，2條(tiao)鐵軌(gui)，1條(tiao)自行車(che)道及1條(tiao)人行道。

三、舊金山金門(men)大橋（美(mei)國）

1579年(nian)，英國探險(xian)家FrancisDrake發(fa)現了連結太平洋和舊(jiu)金山的一個海峽，這就是后來的金門(men)(men)。1937年(nian)，在海峽上(shang)(shang)修(xiu)了這座懸索(suo)橋(qiao)(qiao)。金門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)橫跨南北，將舊(jiu)金山市與(yu)Marin縣連結起來。花費四年(nian)多時間修(xiu)建。它已不是世界上(shang)(shang)比較長的懸索(suo)橋(qiao)(qiao)，但它卻是比較著(zhu)名(ming)的。金門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)的巨大橋(qiao)(qiao)塔高227米，每根鋼索(suo)重(zhong)6412公噸，由(you)27000根鋼絲絞成(cheng)。

四、桂河大橋（泰國）

堪稱(cheng)史上比較(jiao)出色的戰(zhan)爭片(pian)之一的《桂河大橋》，大衛(wei)·里(li)恩執導(dao)的反戰(zhan)電影經典作讓那座二戰(zhan)中(zhong)(zhong)的桂河大橋聞(wen)名。桂河大橋就是其中(zhong)(zhong)的一段，被稱(cheng)為"死亡鐵路"的咽喉。

桂(gui)(gui)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)原為木橋(qiao)(qiao)(qiao)，幾經飛(fei)機轟炸，早已毀壞(huai)，只有在(zai)河(he)水很淺時 才能看(kan)(kan)到(dao)殘跡，現在(zai)看(kan)(kan)到(dao)的(de)(de)是(shi)(shi)后來修建(jian)的(de)(de)鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)，它今天還在(zai)通(tong)車。重建(jian)后的(de)(de)桂(gui)(gui)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，很多看(kan)(kan)過的(de)(de)人覺得不(bu)倫(lun)不(bu)類、不(bu)搭調。桂(gui)(gui)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)大(da)約10分鐘(zhong)就可以走完(wan)，過了橋(qiao)(qiao)(qiao)就是(shi)(shi)死亡鐵路，一(yi)直前行可以通(tong)到(dao)緬(mian)甸。

五、明石海峽大橋（日(ri)本）

大(da)橋(qiao)坐(zuo)落(luo)在日本神戶市與淡路島之(zhi)間，全長(chang)3911米(mi)，主橋(qiao)墩(dun)跨(kua)度1991米(mi)。大(da)橋(qiao)于1988年5月(yue)動工。1998年3月(yue)竣工。明石海峽(xia)大(da)橋(qiao)首次(ci)采用180MP級超高強鋼絲(si)，使主纜(lan)直徑(jing)縮小并簡化了連接構造，首創懸索(suo)橋(qiao)主纜(lan)，這也是第(di)一座用頂(ding)推法施工的跨(kua)谷斜拉橋(qiao)，由(you)著名的法國埃菲爾(er)集(ji)團公司(si)承(cheng)建。

六、博斯普魯斯海(hai)峽大(da)橋（土(tu)耳(er)其）

博斯(si)普魯斯(si)海(hai)(hai)(hai)(hai)峽是(shi)土耳其的戰略(lve)要地，是(shi)游覽勝地，歐、亞兩(liang)洲(zhou)的分(fen)界。海(hai)(hai)(hai)(hai)峽全長 30.4 公里(li)(li)，較(jiao)寬(kuan)處 2.4 公里(li)(li)，較(jiao)窄處只有 708 米，較(jiao)深處為 80 米，較(jiao)淺處 27.5 米，北連黑海(hai)(hai)(hai)(hai)，南通(tong)馬(ma)爾馬(ma)拉海(hai)(hai)(hai)(hai)和(he)地中海(hai)(hai)(hai)(hai)，是(shi)黑海(hai)(hai)(hai)(hai)沿岸國家(jia)出外海(hai)(hai)(hai)(hai)的第一道關口，兩(liang)岸懸崖陡壁及險要，歷來為兵(bing)家(jia)必爭之地。

七、喬治華盛頓(dun)大橋（美國）

喬治華盛頓(dun)(dun)大(da)橋(qiao)，是一條(tiao)位于美(mei)國紐(niu)約州(zhou)紐(niu)約市曼哈(ha)頓(dun)(dun)與紐(niu)澤西(xi)州(zhou)李(li)堡的(de)一條(tiao)橋(qiao)梁，為(wei)(wei)一收費(fei)懸索(suo)橋(qiao)跨越(yue)哈(ha)德遜河，是紐(niu)約市的(de)一條(tiao)重要交通要道(dao)，因為(wei)(wei)此橋(qiao)載有95號(hao)州(zhou)際公(gong)路(lu)、美(mei)國國道(dao)1號(hao)、美(mei)國國道(dao)9號(hao)、美(mei)國國道(dao)46號(hao)等(deng)重要高速公(gong)路(lu)。

喬(qiao)治(zhi)(zhi)華盛頓橋的(de)車流量是世界上比較繁(fan)忙的(de)一條橋。在2004年之間(jian)，喬(qiao)治(zhi)(zhi)華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大(da)約每日車流量有300,000輛車，與舊金山-奧克蘭灣橋差不多(duo)。在2006年時(shi)，喬(qiao)治(zhi)(zhi)華盛頓橋為全美排(pai)名第四長(chang)的(de)懸索橋。

八、大貝爾特橋（丹麥）

大(da)(da)貝(bei)爾特(te)(te)橋，譯(yi)為(wei)“大(da)(da)帶(dai)橋”，是橫穿丹(dan)(dan)麥(mai)(mai)大(da)(da)貝(bei)爾特(te)(te)海(hai)峽，將西蘭島(dao)和菲(fei)英島(dao)連接(jie)在一(yi)起的(de)交通(tong)動脈。它(ta)位(wei)于哥(ge)本哈根正西120公里(li)處，將丹(dan)(dan)麥(mai)(mai)第一(yi)大(da)(da)城(cheng)市、首都哥(ge)本哈根所在的(de)西蘭島(dao)和第三(san)大(da)(da)城(cheng)市歐(ou)登(deng)塞所在的(de)菲(fei)英島(dao)連接(jie)在一(yi)起。兩(liang)島(dao)海(hai)面(mian)距離18公里(li)。它(ta)于1987年6月開始動工(gong)興(xing)建，1997年6月全線鐵(tie)路通(tong)車。該工(gong)程總(zong)投資(zi)55億美(mei)元，全長17.5公里(li)。大(da)(da)貝(bei)爾特(te)(te)橋實際耗資(zi)337億丹(dan)(dan)麥(mai)(mai)克(ke)朗，約合48億美(mei)元，是歐(ou)洲當時預算比較(jiao)高的(de)橋梁(liang)工(gong)程。

九、澳(ao)凼大橋（中國(guo)）

澳(ao)門(men)鏡海(hai)長虹——澳(ao)凼(dang)(dang)大橋(qiao)，落(luo)成于1974年(nian)10月，連引橋(qiao)全(quan)長3400多(duo)米(mi)，橫跨澳(ao)凼(dang)(dang)海(hai)面。成為澳(ao)門(men)的(de)風景(jing)線，也成為澳(ao)門(men)發展的(de)標(biao)志(zhi)。1994年(nian)4月，第(di)二道澳(ao)凼(dang)(dang)大橋(qiao)(友誼(yi)大橋(qiao))建成啟用，全(quan)長4414米(mi)，減輕舊大橋(qiao)交(jiao)通負荷，也對繁(fan)榮澳(ao)門(men)起著重要(yao)作用。

十、南(nan)浦大(da)橋（中國）

南浦大橋(qiao)是上海(hai)市區第一(yi)座(zuo)跨越黃浦江(jiang)的大橋(qiao)，建成于1991年11月。總長8346米。主橋(qiao)為一(yi)跨過江(jiang)的雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索面(mian)疊合梁結構斜拉(la)橋(qiao)，兩岸(an)各(ge)設一(yi)座(zuo)150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔(ta)。。工程總投資(zi)8.2億(yi)元。

南浦(pu)大橋(qiao)是(shi)一座(zuo)現代化橋(qiao)梁(liang)(liang)，它猶如一架橫臥的豎琴，其規(gui)模(mo)曾經在當今世界(jie)同(tong)類(lei)橋(qiao)梁(liang)(liang)中位居第三。大橋(qiao)的建設周(zhou)(zhou)期(qi)為18個月。南浦(pu)大橋(qiao)規(gui)模(mo)之雄偉(wei)，工藝之嚴格(ge)，技術之復雜，施工難度(du)之高(gao)，建設周(zhou)(zhou)期(qi)之短(duan)，是(shi)中國橋(qiao)梁(liang)(liang)建設史上少見的，在世界(jie)橋(qiao)梁(liang)(liang)建設史上少見。

外國傳統(tong)十(shi)大著名橋(qiao)梁（附）

明石海(hai)峽大橋(qiao)

布魯克林(lin)橋

舊金山(shan)海灣橋

溫(wen)哥(ge)華橋(qiao)

意大利(li)羅馬-橋

克里夫蘭橋

曼哈坦(tan)橋

蘇格蘭峽彎大(da)橋

密(mi)蘇里河橋

華盛頓橋